Предложенная формулировка определения суммы штрафа действительно должна быть доработана. НУЖНО НАКАЗЫВАТЬ МАЖОРОВ СИЛЬНЕЕ, чем простых людей. ----------- Но, справедливости ради, расскажу историю, которая (возможно) объясняет, почему и некоторых простых людей штрафов не просто много, а очень много: Итак, я поехал на Блаблакаре в Екат, в Кольцово (май 2018). Цена вопроса была всего 300 руб. Мой водитель кроме меня посадил за 1000 руб семейную пару, опаздывающую на самолет, и "полетел". Он гнал со скоростью от 130 км/ч практически всю дорогу и не всегда успевал затормозить перед камерами. Мы доехали чуть меньше, чем за 2 часа. Я сидел рядом с водителем. Он показал мне свой смартфон, приложение с штрафами. Только за тот месяц у него было уже 6 штрафов. Я потом все думал: мужик заработал 1300 рублей на поездке в Кольцово в 1 конец и как минимум на 1 штраф (250р) влетел. Ездит на газу, машина - "Приора", значит расходует 9 литров на 100 км из-за скорости. Газ стоил (условно) 20 руб, т.е. 360 руб - оплата газа. 1300 - 360 - 250 = 690 рублей (остается). А еще учесть аммортизацию машины. Реальный заработок (май 2018 года) - в лучшем случае 100 рублей в час. АУ, простые люди! Стоят ли эти деньги такой непростой работы??? --------- Я уверен, что мажоры подставляются под штрафы только за езду ради личного удовольствия.

В моем первом комментарии нет слова "желаю" или синонимов этого слова. Мой первый комментарий - лишь вариант развития событий, при котором прекратится деградация города Челябинск, в котором я все еще постоянно зарегистрирован. Все позитивные перемены, происходящие после 1991 года, приводят к тому, что укрупняются и без того крупные города, а лидерами (с увеличивающимся отрывом от всех остальных) остаются самые развитые страны. ------------ К сожалению город Челябинск тает на глазах: уезжает очень много людей, причем % маргиналов крайне низкий среди уезжающих.

Уже больше года я живу не в Челябинске, очень скучаю и часто думаю "что дальше". Но читать такие новости СОВСЕМ ГРУСТНО. ---------- Еще в период 2014-2018, мои последние годы в Челябинске, я понимал, что город обречен. Если появится скоростная ж.д. в Екатеринбург, то все 200км между городами превратятся в современные пригороды. Высшие учебные заведения и другие учреждения, предлагающие работу высокообразованным людям переедут в Екатеринбург в течение 20 лет после запуска скоростной ж.д. В самом Челябинске останется дублирующий аэропорт, ж.д. узел, заводы-заводы, Томинский ГОК, школы, больницы и жилье.. Челябинск должен остаться большим городом, но промышленным. Увы, с этим почти ничего нельзя сделать. Спасти Челябинск от деградации может только большой природный катаклизм в конкурирующем городе, типа нашего метеорита. Только упасть он должен ближе к центру города и взорваться на высоте менее 200м над поверхностью земли.

Уважаемый Гость 12:09 1. Я упомянул в первом комментарии ДТП от 2 января, где погибли 4 парня возраста 21, 18, 16, 16 лет. В первую очередь я своим предложением хочу оставить таким, как они, шанс жить. Они разбились на ВАЗ-2107 (наверняка неисправной). Вылетели на встречку. Еще и разбили нормальную машину, а семью ехавшую в ней - травмировали. Мне самому когда-то было и 16лет и 21год. Я помню себя нигилистом и ровесников, живущих по принципу "ты шел как бык на красный свет". А еще я воспитал сына, который уже перерос этот опасный возраст. Теперь я понимаю, что страна, в силу недостатков в законодательстве, лишилась 4х парней, которые могли бы участвовать в развитии страны ближайшие 40 лет. Не говоря уже о горе в их семьях. Если бы "золотой барьер" был, то у ребят не хватило бы денег на свою "семерку". Поехали бы на маршрутке. 4 билета и бензин в оба конца стоят одинаково. Были бы живые. 2. Я регулярно читаю 74.ru и обращаю внимание, что не менее трети всех ДТП происходят с участием "автохлама". И виновники в большинстве из этих ДТП - водители "автохлама". Нет "автохлама" - нет проблем. Я же не предлагаю совсем избавиться от него. Я предлагаю оставить владельцам право выбора за деньги. Даже если исправная машина по возрасту попадает в группу риска. ------- Главное - убрать с дороги водителей из "группы риска". В том числе с помощью "золотого барьера" для старых машин.

Уважаемые читатели, 1. Кантемиров однозначно виноват за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора. Все, кто совершает подобное нарушение - однозначно виноваты. Но степень виновности зависит от последствий этого выезда. --------- 2. Мое обращение немного не по теме: Давайте запретим "автохлам". Давайте поставим "золотой барьер" всем автомашинам, выпущенным до 2000 года! Такие машины должны 1 раз в год проходить очень пристальный технический осмотр, который по цене будет в 5 и более раз дороже обычного. Т.е. любители антиквариата, типа ГАЗ-21 (кто не в курсе: наш президент владеет сразу 2мя такими автомобилями) найдут деньги на тех.осмотр для своего коллекционного авто. Зато мы могли бы спасти 4х почти подростков из-под Магнитогорска, разбившихся насмерть 2 января 2020 г. на ВАЗ-2107 ( 74.ru об этом писали). Ну и Кантемиров был бы пешеходом. Если бы он и сел за руль, так это был бы каршеринговый автомобиль, а не ржавеющая личная девятка. ---------- Сколько всяких сомнительных водителей ездят на автохламе? Сколько автоподстав делается с участием автохлама, особенно премиум класса. Найдут BMW 7 серии или 500й Мерин, выпущенные 25 лет назад. И подставляются. Нужен "золотой барьер" для таких машин в пользу современных нормальных массовых авто. Лучшие из владельцев старых авто все равно останутся за рулем. А остальные - на транспорт и/или каршеринг.

А в этом колледже есть хоть один завуч-женщина? Правильный мужчина в наше время должен быть в тренде, что лишнее говорить несовершеннолетним совсем не стоит. Сколько уже было статей про мужчин тренеров, хореографов, спонсоров детских коллективов, которые осуждены за "иные действия сексуального характера" ? ----- Короче: не важно что там в уставе написано и в каких штанах пришла студентка. Воспитательную работу в такой ситуации должна проводить завуч-женщина. Ей значительно проще выбрать правильные аргументы в защиту дресс-кода в учебном заведении. А мужчина-директор должен поручить эту беседу педагогу-женщине, но самостоятельно не вмешиваться. Либо разбирать конфликт ученицы и ее семьи с завучем. Тогда директор будет на высоте. ---------- Мой вывод: директор колледжа отстал от современной эпохи. Он может остаться педагогом и учить знаниям, трудовым навыкам. Но место директора он должен уступить. Воспитательную работу он должен проводить либо с юношами, либо в рамках действующего законодательства.

Я побывал в Нью-Йорке в конце июня, в 30-градусную жару и гулял исключительно по Манхеттену, по Южной части и в центр, до Центрального Парка. Автомобилями и смогом действительно не воняет, но "шаурмой" - просто отовсюду. А под вечер просто пищевые упаковки/бутылки в горы собраны на тротуарах. Ночью их машины забирают, но вечером неприятно ходить. Я видел крыс на перронах метро. Вообще замечание про Нью-Йорк: если хочешь навсегда разочароваться в метро - Welcome to NY Subway! Это полный антипод подземным дворцам советских метрополитенов.

Пока мы будем терпимы к пьянству, оно будет приносить горе. ----------- Я обращаюсь к редакции 74.ru и лично к Артему Краснову: Напишите несколько статей про людей, которым пьянство принесло реальное горе, реальные проблемы. Кому пьянство сломало жизнь. Найдите, пожалуйста, следующих героев: 1. нормально жил, работал. Сел в тюрьму за то, что совершил пьяное ДТП с летальным исходом потерпевшего. Отсидел, вышел, как сейчас живет ? 2. Нормально жил, работал. В нетрезвом состоянии попал в ДТП и остался навсегда инвалидом. Как живет сейчас ? 3. Потерпевший. Нормально жил, работал. В момент ДТП был трезвым и ни в чем не виноватым, в вина - на пьяном участнике. Остался инвалидом. Как живет сейчас? Как сейчас относится к пьяным за рулем ? 4. Родственники погибшего потерпевшего. При жизни потерпевший был нормальным человеком (либо опора семьи, либо подающий надежду молодой). В ДТП, которое унесло его жизнь, виноват пьяный участник. Как живет сейчас семья такого потерпевшего? Как они относятся к пьяным за рулем?

Ну не повезло Челябинску с следующими особенностями: 1. Очень близко расположены аэропорт и металлургический комбинат; 2. Направление взлетной полосы - с востока на запад; 3. При взлете самолета на запад в первые 3 минуты полета по левому борту открывается вид на металлургический комбинат во всей красе; 4. Рейсам, летящим в Москву, Питер, Анталью, Сочи, Симферополь, Казань и многие другие направления дают маршрут с взлетом на запад.

Знал бы ты как скучно жить, когда свалил..

Вообще-то и чиновники, и Аристов, живут в том же самом Челябинске. У Аристова коттедж близь карьера "Изумруд", но там всего 3-4 ПДК меньше грязи в воздухе, чем, например, на перекрестке у Теплотеха. Как мне кажется ни Аристов, ни чиновники не пользуются кислородными баллонами и масками в непубличных местах. И ведь как-то живут в нашем городе большую часть времени в году. Они что, вшили себе в трахею картридж для фильтрации воздуха и меняют его раз в неделю? Не поверю. Потому что разговаривают нормально. Что они делают с собой, чтобы не чихать, не кашлять, не слезиться от смога и вони?

Жаль, что к комментарию нельзя прикрепить свою фотографию, снятую в Нью-Йорке. Нет там особой чистоты и воздух так себе. Чище, конечно, чем в Челябинске, но грязнее, чем в Златоусте.

Я вот что не нашел в тексте и комментариях: А разве многотонные фуры не виноваты в появлении колей на асфальте? При чем здесь шипованая резина на автомобилях весом менее 2 тонн? По-моему кто сильнее давит на асфальт, тот и продавливает колеи. На шипах ездят исключительно "легкие" легковые автомобили. --------- В качестве примера - дороги "M5-Мисяш" и "Чебаркуль-Миасс". Эти участки по 20 км знает больше половины населения области. На этих 20 км практически не бывает многотонных фур. Вопрос к читателям: напомните мне любой год, начиная с 2000го, когда на этих дороге были жуткие колеи, аналогичные М5? Есть в области менее известная дорога "Уфалей-Нязепетровск", примерно 53км. Мало кто о ней знает, но ездят по ней все, кому нужно. По виду - дорога ремонтируется достаточно редко. Уверен, что зимой там ездят все только на шипованной резине. Почему я там не видел колеи ?

Переименуйте аэропорт обратно в Баландино и успокойтесь!

Юревич и компания откатывали себе в карманы на "Дорожной революции", т.е. на вырубке деревьев и закатывании газонов в асфальт. Новая команда декларирует обратную операцию: снять асфальт, засыпать почву, озеленить, посадить деревья. Лишь бы не откатывала на этом. ---------- Создается впечатление, что после Тарасова (после 2005 года) все правители и их помощники форматировали город по своему усмотрению. В некоторых случаях получалось красиво, но в большинстве случаев - как попало. И практически всегда страдали зеленые участки города. -------- Гармония городу нужна. Сейчас город выглядит, мягко скажем, некрасиво. Если администрация планирует реконструировать тот или иной участок города (площадь, квартал улицы, сквер и пр.) - нужно публиковать компьютерные модели этих участков после реконструкции, чтобы жителям (нам) было понятнее какая у администрации города цель. ------------------- Сужать улицы нужно аккуратно. При сужении улиц нужно сразу пускать по этой улице практичный транспорт.

Алексей, а вы в Че живете? Я приезжал с 20 по 30 декабря, совсем недавно. Никого в противогазах и в костюмах хим.защиты не видел.От слова "совсем". По многим улицам ходил и ездил в нескольких районах. -------- Наверно хватит глупые подколки печатать? Я прекрасно знаю, что в Че регулярно бывают выбросы, дышать трудно, воздух видно. Я сам там жил до октября 2018г. Есть надежда, что в ближайшие несколько лет ситуация изменится к лучшему, но это я не буду объяснять. Если вы живете в Че - вы вряд ли носите противогазы. --------------- Насчет длительности велосезона? Да, к сожалению 6 месяцев с перерывами на дожди. Но что-то в этой идее есть. Было бы пространство, а "кулибины" придумают на чем ездить.

Всем пересаживаться на велосипед не обязательно. В нашем миллионном городе достаточно людей, которые воспользуются возможностью кататься на велосипеде при наличии инфраструктуры. Я не призываю всех отказываться от автомобиля. Но если общественный транспорт станет нормальным - люди сами сделают свой выбор. Для понимания: "Сколько стоит владеть автомобилем и как любитель ездить 2500 км в месяц ( 1500км городской цикл и 1000 км -межгород)". У меня последняя машина - Шкода Рапид. Так вот: бензин+2 мойки в месяц + платная стоянка + 2 ТО в год + ОСАГО + транспортный налог + случайные расходы = 7800 руб в месяц. Задумайтесь люди: 7800 (семь тысяч восемьсот) рублей в месяц - и это с экономичной новой машиной. Если эти деньги можно сэкономить на общественном транспорте и велосипеде - так почему бы нет? --------------------- вторая часть ответа: Я челябинец всю жизнь, но получил выгодное предложение поработать и уехал в октябре 2018г. В Челябинске у меня по-прежнему постоянная регистрация, есть квартира, родственники, друзья. С момента отъезда я приезжал в отпуска 3 раза и в сумме провел в городе 23 дня. Я постоянно интересуюсь новостями нашего города и комментирую события.

Надеюсь, что кто-нибудь из читателей, а также из администрации Челябинска, урбанисты, блоггеры и другие заинтересованные люди уже побывали в современном Минске и обратили внимание на большую сеть велодорожек на тротуарах города. В Челябинске в период 2005-2013 все улицы расширили до неприличия. Деревья уничтожили, газоны закатали в асфальт, зато сделали по 2-4 полосы в одно направление практически везде. Так вот, при реконструкции нужно бы спроектировать единую городскую сеть велодорожек, в расчете, что с одной стороны каждой большой улицы есть и тротуар, и велодорожка, а с другой стороны этой же улицы - только тротуар. Место для велодорожек экспроприировать у проезжих полос. На большинстве улиц можно сократить количество полос. Эти идеи я предлагаю в надежде, что в Челябинске сделают эффективный и быстрый общественный транспорт, и можно будет отказаться от личного автомобиля. Общественный транспорт, такси и иногда каршеринговые авто станут заменой личному авто. -- Да, я понимаю, что снегопады могут завалить наши велодорожки, в отличие от Минска, но можно сразу грамотно проектировать ливневки и придумать технологию уборки снега с велодорожек. -- Что касается скептиков - если не были в Минске, скажите об этом сразу и только потом критикуйте. А кто был, кто видел и, возможно даже катался - сразу поддержат меня и дополнят идеями "как лучше сделать челябинские велодорожки"

И что не так с Монголией? Мой личный опыт: срочная служба в 1987-89г. в в/ч 52757, гарнизон Шеви-Гоби или 22й разъезд, Центрально-гобийский аймак МНР. Нам всего хватало. Я за время службы бесплатно поменял 8 пар сапог, вместо 3х положенных по норме. Летом 1988г. я поменял бесплатно 6 "хэбэ" (повседневная солдатская летняя форма). Ячневую кашу (сечку) выбрасывали полные котлы, потому что по армейским меркам это "западло", а не пища. И никто не голодал. Впрочем сечку давали 1 раз в 4-5 дней. В увольнение там ходить было некуда - кругом одна пустыня Гоби. Убегать ни у кого не было желания - до ближайшего колодца 40 км. Зато монголы платили за воду - по 1 тугрику за ведро (для понимания банка сгущенки стоила 2 тугрика). 18 пачек сигарет в месяц - бесплатно. Все некурящие тоже записаны были как курящие , поэтому получалось по 22-23 пачки сигарет на солдата в месяц. -------- Гарнизон был неуставным, поэтому зимой у каждый солдат носил свитер ("вшивник") между теплой и холодной нательными рубашками. Особенность пустыни Гоби: жестокие ветры, с ног валили. Зимой бывало -8..-12C, продувало насквозь, до воспаления легких. Поэтому офицеры "поощряли" наличие свитеров. ---- Так что Монголия точно была лучше многих мест службы на территории СССР. ------ Вообще стоимость продуктов для 1 солдата на территории СССР была 27 рублей в месяц, а "загранпаек" стоил 43 рубля в месяц.

Чтобы мы спали спокойно служат некоторые воинские части ПВО, ракетных войск и подводный флот. Интересно - как там обстановка с неуставными отношениями и много ли там солдат-срочников. "Армейские ужасы" процветают в войсках, которые во время настоящей современной войны будут меньше всего нужны.