Водитель и так при повороте обязан пропускать пешеходов — для этого не нужны дополнительные секции в светофорах.

Почему вы думаете, что не соответствует? Похожие кадры — и фото, и видео — были в предыдущих новостях. Пейзаж — зимний и похож на то, что возле Сыростана. Полувагоны — с чем-то чёрным, напоминающим уголь. На бульдозере написано Златоуст. Что не так-то?

А кто ж знает! Нет сейчас прямого проезда — могут и совсем закрыть маршрут.

С ЧТЗ и Ленинского в сторону Севеол-Запада и ЧМК останется только один путь — по Первой Пятилетки и Труда.

А где к красному аэропорту красный трамвай с ЦХП? Там всего-то 5 км по лесам и полям протянуть надо. Ну или электричка из Баландино — там надо лишь контактную сеть над существующими рельсами повесить. Ну можно ещё и метров на триста продлить ветку, чоб не на складе керосина кончалась, а поближе к терминалам.

А почему нет? Так-то трасса круглосуточно открыта.

Не подскажу — у меня нет приложения. Значит, в вашем случае остаётся лишь писать комментарий.

Троллейбусы там ездили когда-то до ТЭЦ-2. И через переезд в том числе.

Есть более действенный способ: вместо написания обычного комментария лучше выделить текст с ошибкой и нажать Контрол+Энтер (в комментариях, похоже, нельзя использовать латинские буквы) — откроется окошко, куда сможете написать, что думаете об ошибке и её авторах, можете вписать исправленный текст, а можете не писать ничего — отправить просто так, пусть авторы сами разбираются.

В советское время были светофоры с кнопкой в разных местах: и возле городской администрации, и возле Мебельной фабрики. Но теперь это древнее знание утеряно :-) P. S. Был недавно в Москве — там светофоры с кнопкой всё-таки встречаются.

Это ещё не для всех :-) Можно ведь и на пешеходов распространить: идёшь пешком, топчешь тротуар — плати. А можно и плату за воздух придумать — широк простор для творчества.

Ну так трамвай и весит восемнадцать тонн — вот и устоял.

Право проезда имеют, но не преимущество.

Если не смотреть на комфорт, а посмотреть, допустим, на скорость, то тут тоже не всё плохо — даже древние гробы КТМ-5 могут весьма шустро носиться: лет двадцать назад доводилось мне регулярно доезжать с Першино до площади Революции трамваем минут за двадцать, если не за пятнадцать — средняя скорость была 30-40 км/ч, что для наземного общественного транспорта вполне хорошо (в метро средняя — около 40). Другой вопрос, что такие скорости достигались не днём, а ближе к полуночи. А сейчас тот же самый трамвай даже ночью плетётся в полтора раза медленнее: выходя с Першино в 23:37, на площадь приходит только в 0:10 — 33 минуты, 18 км/ч.

Это лауреаты конкурса «Хрустальная подвеска», наверное.

Автобус лет пять покатается (ну ладно, пусть даже десять) — и всё, спишут. А трамвай ездит и ездит. В Челябе половина трамваев вообще старше тридцати лет и ничего, едут же.

А как же переходы через автомагистраль возле Витаминного, поворота на Биргильду и на границе Сосновского района с Чебаркульским? Там не должно быть наземных переходов (потому что автомагистраль), но что-то не видно никакого движения по строительству мостов.

Если не пройти сборы, программа обучения будет считаться невыполненной и не дадут звание. Ну и после университета выпускника не зачислят в запас, а могут призвать в армию.

В «Долину» надо с велосипедом ехать — тогда ещё нормально, а пешком, действительно — долго и далеко.

То, что занятия проходят дистанционно, не означает, что отменена уборка и не потребляется электричество — наоборот, сетевое оборудование и серверы загружены даже сильнее, чем обычно.