Подобного рода несчастья - связаны не только с участниками движения: водителем и пешеходом, но и местом, где это происходит, а то есть городской средой и в данном случае - пешеходным переходом. Для избежания наезда автотранспорта на пешеходов на "зебре" существует несколько способов его "обезапашивания":
- подсветка зоны перехода в обе стороны движения освещающая, в том числе тротуар
- физическое сужение дороги, снижение количества полос в зоне перехода
- островки безопасности разделяющие направления движения (также реализуют второй пункт)
- физические факторы снижающие скорость движения авто перед переходом, такие как подъем зоны перехода на несколько сантиметров, установка "лежачих полицейских" перед переходом (также к этому фактору относятся пункты 2 и 3)
- безусловная установка светофоров на дорогах с движением более чем в две полосы
Это, господа - товарищи часть успешного мирового опыта борьбы со смертностью на дорогах!!! И пока мы не будем его использовать - на наших дорогах будут гибнуть люди.
Очень большая надежда в этом отношении - на нового заместителя нашей мэрши, по городскому благоустройству, молодого парня из Москвы занимавшегося развитием общественного транспорта и в т.ч. городской среды (в рамках своих полномочий). Все это - ему известно и очень надеюсь, что он будет развивать наш город именно в этом направлении (и конечно надеюсь, что ему дадут это делать).
Господа водители, апеллирующие к 4.5. Раз и навсегда уясните для себя понятия об общей и частной норме. 4.5. является классической общей нормой. А 14.x является классической частной. И всегда и везде рулит частная норма. Не будьте клоунами.
Подобного рода несчастья - связаны не только с участниками движения: водителем и пешеходом, но и местом, где это происходит, а то есть городской средой и в данном случае - пешеходным переходом. Для избежания наезда автотранспорта на пешеходов на "зебре" существует несколько способов его "обезапашивания":
- подсветка зоны перехода в обе стороны движения освещающая, в том числе тротуар
- физическое сужение дороги, снижение количества полос в зоне перехода
- островки безопасности разделяющие направления движения (также реализуют второй пункт)
- физические факторы снижающие скорость движения авто перед переходом, такие как подъем зоны перехода на несколько сантиметров, установка "лежачих полицейских" перед переходом (также к этому фактору относятся пункты 2 и 3)
- безусловная установка светофоров на дорогах с движением более чем в две полосы
Это, господа - товарищи часть успешного мирового опыта борьбы со смертностью на дорогах!!! И пока мы не будем его использовать - на наших дорогах будут гибнуть люди.
Очень большая надежда в этом отношении - на нового заместителя нашей мэрши, по городскому благоустройству, молодого парня из Москвы занимавшегося развитием общественного транспорта и в т.ч. городской среды (в рамках своих полномочий). Все это - ему известно и очень надеюсь, что он будет развивать наш город именно в этом направлении (и конечно надеюсь, что ему дадут это делать).
Господа водители, апеллирующие к 4.5. Раз и навсегда уясните для себя понятия об общей и частной норме. 4.5. является классической общей нормой. А 14.x является классической частной. И всегда и везде рулит частная норма. Не будьте клоунами.